停产燃油车 比亚迪的胆子怎么这么大?

相信差友们已经看到相关的消息了,比亚迪它。。。决定要停产燃油车了。

而比亚迪呢,也成为了世界上首个正式宣布停产传统燃油汽车的传统车企。

停产燃油车 比亚迪的胆子怎么这么大?-牛魔博客

说实话,当看到这个新闻的时候,差评君的心里是五味杂陈的。

因为和那些纷纷把停产燃油车期限,设在 2030 年左右的欧美传统车企相比,比亚迪的决定像是开玩笑似的:要不咱们就今天吧。

于是在清明节假期期间,就亲自加了波速,为自家的传统燃油车判了死刑,并上了柱香。

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有很多人说,比亚迪的这一步棋是壮士断腕,是一场追风口的豪赌;也有人说这是比亚迪是在革燃油车的命,新的时代即将来临。

还有人认为比亚迪的只是想 “ 骗 ” 更多的新能源补贴。。。反正一时间人多口杂,啥观点都有。

而今天,差评君其实也想聊聊,自己对比亚迪停产燃油车的一些看法。

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首先对于壮士断腕这说法,我觉得有点太过了。

因为对目前的比亚迪来说,传统燃油车业务完全没有像 “ 手腕 ” 那么重要,扔掉一块鸡肋,可能比断腕这词儿更准确。

这么说吧,比亚迪的传统燃油车业务在国内的表现,其实一直就是凑合的水平。

去年全年比亚迪共卖出了 74 万辆车,里面有 60 万辆是新能源。

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今年前俩月的数据就更离谱了,一共只卖出了 5000 多台传统燃油车。。。

到上个月,传统燃油车的销量和产量直接就归零了。

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反观比亚迪新能源车,今年前三个月的销量干脆涨了个 400% 多,卖出了 28 万。

在全球市场上,比亚迪的数据也是遥遥领先,把所有的大牌传统车企都排在了后面。

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看到这种销售数据,我要是比亚迪老板,可能在去年就忍不住 all in 新能源了。

所以比亚迪停产传统燃油车,更有点扬长避短的意思。

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另外,说起来你们可能不信的是,在新能源汽车领域,其实比亚迪早就有所想法了,传统燃油车从一开始似乎就是个备胎的角色。

这想法有多早呢?大概,在 19 年前吧。。。

毕竟大伙们可别忘了,在造车之前,造电池才是比亚迪的老本行之一。

在 03 年的时候比亚迪就已经是世界第二大充电电池生产商了。

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所以说起跨界造车,现在那些互联网巨头、房地产公司、还有手机厂商在比亚迪面前可都是后生仔。

老本行是电池,目标是造电动车,这很合理吧!

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所以自从比亚迪在 2003 年进军汽车业务以来,就开始建设新能源车的研发团队了。

在 06 年就整出了电动车 F3e ,又在两年后推出了世界上首款量产的插电混动车 F3DM 。

只不过因为在外形上和某些日系车过分雷同,不少人也把 F 系列称作是比亚迪的黑历史。

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但在核心技术上呢,比亚迪却坚持在走独立自主的自研道路。

老本行电池咱就不用说了,比亚迪通过结构创新,整出了刀片电池。

比亚迪还有自己的扁线电机,半导体芯片的话,比亚迪自己也有完整的产业链条,也就是说从芯片的设计到最后的制造,他都能干。

而这深厚的内功,没个十几二十年的积累可不得行。

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人家电机、电池、半导体芯片都能自己造。

所以舍弃传统燃油车不和你们那些百年车企卷了,专心换赛道去搞新能源岂不美哉?

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虽然话是这么说,但在看到比亚迪的公告之后,不少人却默默留下了一句 “ 比亚迪重新定义了燃油车 ” 。

而这些人眼里的 “ 燃油车 ” ,比亚迪可是万万不敢舍弃的。

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差评君在这里就不和大家聊那些定义上的争议了。

在这里主要和大伙们再讲讲插电混动车,对比亚迪来说有多么重要。

在某种程度上,甚至可以说是比亚迪的混动,吃掉了比亚迪传统燃油车失去的那份儿。

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在 2020 年初的时候,比亚迪混动才占到它新能源车全部销量的 15% ,到今年,这数字就已经到了 50% 以上了。

反正开年至今的混动累计销量,是比去年多了的 800% 。。。

只能说比亚迪的混动确实混得不错。

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而这背后的原因,其实也是比亚迪的混动技术足够优秀。

并且对不少消费者来说,纯油车可能不够环保,纯电车又暂时接受不了,折中的混动变成了大伙们的最爱。

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总结一下,进军新能源其实一直是比亚迪的目标。

再加上近些年,传统燃油车并不能给比亚迪带来多少的收益。反而混动越来越受欢迎,舍弃传统燃油车这块儿没啥肉的骨头,集中精力去搞新能源反而成了最好的选择。

看似是无脑追风口和壮士断腕的背后,其实更多的是筹备已久和顺势而为。

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最后差评君想用一个十几年前马斯克的笑容做结尾。

当时在主持人谈及到如何看待比亚迪这个竞争对手时,马斯克在现场可是乐开了花,表情和言语都带着些嘲笑。

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而如今,比亚迪已经做到了不错的成绩,现在再回去看这个视频,把评论按时间排序,就别有一番滋味了。

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结尾呢,差评君就不多说其他的了,只希望以比亚迪为代表的中国汽车企业们能踩上油门( 电门 ),在新的赛道上一骑绝尘吧。

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